Cuántas veces habremos visto en nuestros televisores las hazañas del campeón Lance Armstrong en el Tour de Francia con su inseparable Madone. Nada menos que en siete ediciones fue capaz el tejano de llevar su Trek hasta el cajón mas alto de la reina de las carreras. Con tan buena experiencia y aún mejores consejeros, la evolución de las Madone no se ha detenido hasta llegar a la nueva maravilla que nos tienen preparada para 2008 y que nosotros ya hemos podido probar para ti.

Desde su fábrica de Waterloo (Wisconsin), mítico santuario donde se desarrollan las nuevas tecnologías en la fabricación de cuadros de carbono, Trek ha querido darle un giro de 360º a su nuevo modelo Madone, intentando partir de cero y utilizando principalmente en la base su contrastada tecnología OCLV. Los años nos han demostrado que cuando Trek se mueve para sacar una nueva gama de bicicletas es siempre para mejorar lo presente, y después de probar la Madone no nos cabe duda de que han sido capaces de lograrlo una vez más. De hecho, el desarrollo de toda la gama Madone está tan avanzado que el equipo Discovery Channel pudo estrenarlas en la pasada Dauphiné Libéré.

Nos remontamos al principio de la prueba, justo en el momento en el que desde la redacción de la revista nos confirmaron que íbamos aprobar una de las nuevas Madone de 2008, concretamente la 5.2 Performance Fit. Cuando la vimos por primera vez enseguida notamos el cambio radical respecto a todo lo anterior conocido de las Madone. Apenas podíamos controlar la ansiedad por estrenarla por las carreteras y los puertos por los que habitualmente transitamos.

LA HISTORIA CAMBIA
Para la versión 2008 lo primero que nos llama la atención es la denominación de la gama Madone, que pasa de OCLV 55, OCLV 110 y OCLV 120 a una denominación para los tres tipos de carbono: OCLV rojo, que utiliza fibra de súper alto modulo para conseguir un alto rendimiento; OCLV negro, que utiliza carbono de módulos intermedios; y el OCLV blanco, que utiliza fibras de módulos estándar. Por supuesto, todos los modelos son fabricados a mano en Estados Unidos. Queremos recordar que el proceso de fabricación de los cuadros OCLV está patentado por Trek desde hace nada menos que 16 años. Bajo esta denominación se escondo un proceso resultante de trabajar la fibra de carbono a través del “Optimun Compaction Low Void“ (OCLV). Esto significa que trabajan con carbono muy compactado para no dejar ninguna burbuja de aire y evitar así la fractura del material.

CAMBIO RADICAL
Observando la gama Madone de 2008 nos daremos cuenta que el cambio estético es total. En primer lugar, han dejado de lado el slooping negativo, pasando ahora a un slooping tradicional en el que los tubos adquieren unas formas ovaladas de carbono de gran diámetro para ganar en aerodinámica y en rigidez, sobredimensionándose en la caja de pedalier. Esta última pasa de 68 mm. a 90 mm., y es en este punto donde los nuevos cuadros Madone utilizan la tecnología Net Holding, que consiste en, después de retirarse del molde, se ensamblan lo que ellos llaman Precisión Fit Scockets, de manera que se ubican los rodamientos del pedalier directamente en el cuadro y así evitar los espaciadores. Con este novedoso proceso, Trek ha conseguido incrementar hasta en un 48% la rigidez lateral del tubo inferior. Aclaremos además que este nuevo diseño admite la mayoría de ejes de pedalier como Shimano, Bontrager, Sram, Fsa y Campagnolo, por lo tanto, así se consigue un ahorro de 40 g. si se compara con el eje de pedalier de 68 mm.

La horquilla es una de las partes importantes de la Madone. En su rediseñado aspecto nos encontramos con un tubo inferior que en su parte más baja está sobredimensionada –concretamente con una medida de 1 1/5”-, con lo que se permite un recorrido más directo y continuo a lo largo de toda la horquilla hasta llegar a la parte superior, que se culmina en la medida clásica de 1 1/8”. Debido al método de construcción, donde se aprovecha la resistencia de las fibras de carbono longitudinalmente, se crea una horquilla más ligera, justamente con un peso 120 gramos inferior a las Madone de 2007. Además, también se gana en aerodinámica y estética. Un detalle más es que la dirección está integrada.
Otro de los aspectos destacables es la desaparición de la tija del sillín como habitualmente la tenemos entendida. El motivo es que su zona de inserción concentraba mucha fuerza y estrés. Así, y aunque los cuadros tradicionales venían muy reforzados, los ingenieros de Trek han logrado un diseño donde se hace desaparecer la tija para realizar una prolongación del tubo vertical del cuadro que, marcado milimétricamente, se adaptará a nuestras medidas personales. Y es ahí donde se insertarán unas piezas más cortas que se acoplan al cuadro y que están disponibles en tres medidas con dos alturas diferentes: 10 mm. hacia delante y 5 ó 20 mm. de retroceso. Con esta solución se logra una reducción en el peso de un 25% sobre una tija de carbono, así como una flexión más natural y la eliminación de la zona de estrés del modelo anterior.
Las nuevas Madone se fundamentan en el llamado Control Core, dentro del cual se combina el nuevo diseño de la caja de pedalier con las vainas asimétricas sobredimensionadas. Los tirantes pasan alrededor del tubo del sillín en dirección a su unión con el horizontal y permitir así a los ingenieros ajustar la flexión lateral para proporcionar una excepcional dirección y una muy buena precisión del triangulo trasero. Por tanto, en la Madone 2008 se ha conseguido conjugar diferentes tecnologías para crear un cuadro muy avanzado. De hecho, no es por casualidad que la nueva Madone haya logrado rebajar su peso en 250 gramos de media a lo que marcaba el modelo anterior, además de conseguir hasta un 40% menos de uniones para ahorrar peso. Otro detalle muy interesante es la forma del tubo horizontal, marcado por su parte superior plana inferior redondeada a modo de medio tubo. El paso del cable de freno trasero se realiza por el interior del tubo horizontal con un exquisito gusto, lo que a la postre refina mucho su aspecto.