Muchos años han pasado desde que nuestra pasión por el ciclismo comenzó a germinar al ver a nuestros ídolos por televisión o a pie de carretera. Entonces soñábamos con poder disfrutar de sus preciosas máquinas subiendo los míticos puertos de las grandes vueltas. Sin embargo, ahora se nos ha presentado la oportunidad de cumplir estos sueños, probando una de las herramientas de trabajo de dos equipos profesionales españoles de categoría UCI Pro- Tour: la Scott Addict R1 que usa el Saunier Duval-Prodir, y la Pinarello Paris FP del Caisse de Epargne.

Ciertamente, siempre nos sentimos muy afortunados de poder probar las mejores bicicletas que se presentan cada año en el mercado. De todos modos, en esta ocasión todavía nos hemos sentido más agraciados, dado que hemos podido gozar de dos de las mejores creaciones de dos marcas que se encuentran a la vanguardia en la aplicación de la ultima tecnología para la fabricación de cuadros de carbono: Scott y Pinarello.

DOS ORÍGENES MUY DIFERENTES
El nacimiento de Scott data de 1958, cuando su fundador Ed Scott, un talentoso ingeniero y esquiador, inventó los primeros bastones de aluminio para el esquí. Pasarían muchos años, concretamente hasta 1986, hasta que fabricaran su primera bicicleta. Desde entonces hasta nuestros días, en su factoría de Sylicon Valley ha ido evolucionando la tecnología aplicada a la fabricación de los cuadros de montaña y carretera, ya que uno de sus lemas es la ligereza y la fiabilidad. Por fin, en 2003 Scott lanzó la CR1, que en su momento sería el cuadro más ligero del mercado, con 895 g., utilizando la tecnología HMF. No obstante, la imparable evolución continuó hasta 2007, cuando se creó el cuadro más ligero con tija integrada, con un peso de 790 g., en el que une las tecnologías IMP junto con la CR1.

Muy al contrario, Pinarello fue creada por y para ciclistas. Su fundador fue Giovanni Pinarello, un corredor que llegó a ser profesional y que sentía auténtica pasión por el ciclismo. Empezó a competir con 17 años, y consiguió pasar a profesionales con 25. Siempre estuvo relacionado con el mundo de la fabricación de bicicletas gracias a la tradición familiar, pero fue cuando abandonó el ciclismo de competición el momento que eligió para crear su propia marca. Patrocinó a multitud de equipos, siendo el Mainetti el primero profesional en llevar bicicletas Pinarello. Su victoria en el Giro de 1975, con Fausto Bertoglio, supuso el salto a la fama para la marca. Muchos más han sido los grandes resultados que han continuado aumentando el prestigio de la firma, pero uno de los más importantes fueron los cinco Tours y dos Giros de Miguel Indurain, ó el Tour de Francia conseguido por Pedro Delgado.

SCOTT ADDICT R1:
EL CORAZÓN DE UN PURASANGRE
La firma norteamericana no esconde que ha querido reunir en la serie Addict las últimas tecnologías aparecidas en el mercado. Así, se han evolucionado los cuadros anteriores, como el CR1 con la utilización del IMP (Proceso de Moldeado Integrado) en el tubo superior, tubo de dirección, tubo inferior, vainas y horquilla. Para ello se combina la fibra de alto módulo (HMF) con la nueva fibra HMX, exclusiva de Scott. Con este proceso se rebaja en un 11% el material utilizado en el tubo de dirección, además de aumentar en un 20% la rigidez del cuadro. Además, también se consigue una mayor ligereza gracias al acabado NET -tuberías externas al desnudo-, que elimina la capa estética externa del carbono. El tubo del sillín, así como los tirantes, están construidos a partir de la tecnología CR1 de Scott, ya utilizada con gran éxito en cuadros anteriores. Una diferencia reseñable es que en la R1 se ha suprimido el suplemento de carbono que unía la parte superior de los tirantes con el tubo del sillín, de manera que se ganan unos gramos. Esta tecnología maximiza la rigidez y la resistencia.

El cuadro de la R1 está plagado de detalles. Por ejemplo, nos ha gustado el trabajo realizado en las punteras, que son de carbono SCDS, con una patilla de aluminio reemplazable, y que consiguen reducir aún más el peso. Otro detalle es el soporte del desviador delantero en carbono, así como los topes de las fundas de los cables, también en carbono y pegados al cuadro. Igualmente, nos ha llamado la atención la plaquita de aluminio situada sobre la vaina derecha, de modo que se eviten daños sobre el carbono en caso de que se salga la cadena. Por último, destacar el trabajo de la nueva horquilla, que como habíamos comentado, usa la nueva tecnología IMP. Esta horquilla tiene un peso de 330 g., y ha sido remodelada completamente respecto al modelo anterior CR1. Se muestra más estable, y no compromete el rendimiento en las escaladas ni en los descensos.

PINARELLO PARIS:
ALTA TECNOLOGÍA CON CLÁSICA APARIENCIA
Después de mucho esperar por el primer cuadro de carbono de Pinarello, por fin nos encontramos ante el buque insignia de la firma italiana en cuanto a cuadros de carbono se refiere. Usando fibras de carbono de la mejor calidad, de alto módulo unidireccional (46HM3K), el cuadro Pinarello Paris FP se construye con estructura monocasco, en vez de la clásica de tubos pegados. De esta forma, no se usan racores para unir tubos, que suelen ser puntos que pueden dar problemas de roturas, consiguiendo además una rigidez y resistencia mucho mayores. Los tubos que forman el cuadro no son lisos, sino que adquieren unos nervios similares en estilo al hidroformado que se usaba en el modelo Paris de aluminio de 2005, que ayudan a proporcionar una mayor resistencia y rigidez. El carbono usado soporta una fuerza de tracción de 46 toneladas por pulgada cuadrada, y se utiliza la técnica de orientar las fibras de forma unidireccional, produciendo un tejido muy firme que ayuda a mejorar la relación peso/resistencia.

Sólo hace falta echar un pequeño vistazo a la Paris FP para fijarse en la impresionante caja de pedalier sobredimensionada de 55 mm., que es la pieza fundamental en la que se basa la rigidez lateral del cuadro. Además, los grandes rodamientos reducen la fricción del conjunto de pedalier en un 20%. Por su parte, los tirantes y la horquilla utilizan la tecnología Onda, que consiste en una doble “s” al revés, para asegurar el mejor rendimiento y añadir un extra de comodidad. La horquilla también está fabricada con el carbono 46HM3K, mientras que la dirección es integrada. En lo que se refiere a las opciones disponibles, podemos confirmarte que este cuadro se ofrece en diez tallas distintas para que se adapte perfectamente a la fisonomía del ciclista: 42’5, 45’5, 50, 51’5, 53, 54, 55, 56, 57’5, y 59’5. La tija del sillín es de 31 mm., y el desviador delantero, de 35 mm. Por último, señalar que está disponible en rojo, azul, negro y blanco.